下面是范文网小编整理的十堰二汽实习报告共6篇 东风二汽实习报告，以供借鉴。
十堰二汽实习报告共1
湖北十堰二汽实习总结
曾有言：?少年强则国强，少年雄于世界，则国雄于世界！?作为即将迈入社会的当代大学生，课堂上所学的知识总是枯燥且有限的，而实习正是我们接触实际、了解社会的重要途径，能够将专业知识与生产实践相结合，对于进入社会是很有必要的。时光荏苒，岁月蹉跎，为期三周的十堰第二汽车制造厂实习之行早已画上句号，但实习过程中的丰富经历、满满收获与体会，让我不得不去细细品味。
在二汽发动机厂箱体车间，我学习了4H缸体和大马力缸盖的构造以及加工过程。虽然车间噪音很大，但接收器很好地将讲解老师的思想传递给了我们。从缸体各种孔系、缸体材料、缸体加工原则到具体的加工流程，从大马力缸盖结构到其整个加工过程，无一不体现出材料及材料加工与产品的关系。跟随着老师的步伐，我也见识到了车间的机械化和自动化水平之高，完成整个缸体的加工需要40台设备的共同完成，而整个车间并没有见到很多工人师傅，缸体在车间依靠链式传动进行传输，完成一道加工工序便自动转入下道工序，只有在终检环节才需要工人肉眼识别，大马力缸盖加工线同样如此，自动化水平比缸体加工还要高，一个工位只需一个师傅监管即可。在答疑阶段我也把参观过程中的疑问请教了老师，了解到缸体和缸盖毛坯铸造特点，以及选择灰铸铁材料的原因。
方鼎汽车车身有限公司是我们驱车集体去往的实习地点，讲解老师带领我们依次参观了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，各车间都呈现出一片繁忙的景象。由于这些车间的工作都和我们专业知识衔接紧密，加上我认为之前学到的均是理论知识，就算课堂上老师放教学视频来帮助我们理解，也不如我们进入生产线学习来的直接，因此自己在参观学习时很是用心。冲压车间设备吨位大，噪音也不小，看着工人师傅连续地将冲压产品完成，自己也同时在与塑性加工相关知识联系；焊装车间通过机器人将自动化诠释地淋漓尽致，设置好程序后只待焊接完成、收取即可，当然这和我们所学的材料连接息息相关；在涂装车间，充斥着油漆味道，过道两边摆满了涂漆完成的车门；总装车间便是对车身的组装，工人们操控着各种工具将原本的空壳子加上离合器、内视镜、仪表盘等等。整个过程我看到的是各个车间的有效配合，工人的动作娴熟，而就在我们参观结束时又有一大批完成总装的车身从车间运出，总之很庆幸自己能亲眼见到普通的一块钢板经过一道道工序变成汽车车身。
在轮壳车间待得时间很短，老师讲解的也不多，主要以参观为主。车间也是程序化流水线作业，一个个飞轮、瓦盖、齿轮和齿环等在设定好程序的设备上完成最终加工，而加工好的毛坯再进行热处理强化过程。正如我们课堂所学的热处理强化工艺，通过淬火+回火工艺使各毛坯获得良好的综合力学性能，然后才最终入库。不同的是，老师只讲解到淬火为止，事实上他们也有淬火后再次加热的过程，不过他们没称之为回火罢了，这也能看出工厂生产实践和我们所学理论知识之间的差距。
再说轴类车间，这是我印象最深刻的一个车间。这里加工有发动机装配用的连杆和曲轴，由于它们各要进行三十道左右工序的加工，因此设备繁多，显得车间里活动空间不足，但设备摆放却是井井有条。很佩服讲解师傅的记忆力，那么多工序名称及先后顺序，都被脱口而出。在这里我了解到了众多机械加工术语，有些也并不陌生，例如在课堂上学过的粗精铣磨镗、过渡配合等词汇。讲解结束后我把学习过程中的疑问抛给了讲解师傅，即曲轴表面磁粉探伤这种缺陷检测手段的原理，因为我知道材料缺陷检测也属于专业选修课《材料失效分析》中的一部分。老师将原理讲完后，还有意在参观到磁粉探伤设备那里又强调了该原理，这让我对该手段印象更加深刻。而参观学习之余也找到了加深我对该车间印象的地方，车间随处可见激励工人的标语，?成功源于比对手学习得更快?、?热枕是工作的灵魂?......它们时刻提醒着二汽人敢于当先，对工作认真负责，也在提醒我自己，要想自己变得更加优秀，这便是榜样！
dCi11大马力缸体车间让我学到了和4H缸体加工相同但又有差别的知识，同样都是数控操作，但这里的孔加工和面加工更具程序化，面加工有C1，C2，C3，C4之说，孔加工有R1，R2，R3，R4，R5的顺序。不过车间空气中弥漫着粉尘，特别呛鼻，难以想象工人师傅们是怎么坚持下去的。如此换为思考下，方能体会到车间工作的师傅们的敬业精神，为他们点赞！
来到装备管理科机修车间磨锋二段车间，看到的是简陋的工作环境，和大一金工实习的地方很相似。这里详细学习了各种刀具的材料、特点和加工工艺，很是吸引我们的兴趣，因为在不少科目的学习中都有涉及到刀具材料及性能特点。刀具琳琅满目地摆在我们眼前，边听老师讲解，边回忆相关知识，让我们很享受其中。而换个角度来思考，尽管很多知识都是课本里学到的，但是真正运用到生产中来，很多东西都是我们无法灵活掌控的。很多看似简单的东西，其中包含的道理是无穷的，这都是在生产实践中才能总结出来的，学习必须要和实践结合在一起，特别是我们工科。
在发动机再造车间里，讲解师傅给我们上了一堂生动的关于为人处世方面的课，他确实是这次实习之行最让我刮目相看的一位师傅。零件再造讲解中，时不时地用英文加以诠释，并结合自己在二汽发动机厂的经历，从给客户解决发动机失效问题，到职场中如何立足脚跟，他都能抓住我们的心进入其中。在之后的讲解中，他还指定几个同学分别代表中国、日本、韩国、越南四个国家的公司老总，当面对给谁加薪以及怎样加薪是怎么做的，之后他又对大家的回答一一作精彩点评。正如他所讲，能进再造车间工作的工人都是很优秀的，不仅要具备过硬的技术本领、逻辑推理能力，还要拥有较好的沟通能力和为人处世观念，在他的身上正能很好的体现出这些。我个人觉得今天的参观实习很有意义，自己不得不对讲解师傅的话深入思考下，课堂上所学的知识的确很有限，进入工厂参加工作之后学到的才是生命中最受用的，也许能伴随你一生！
随后参观了市场营销部的发动机展厅，这里陈列了二汽各种型号的发动机模型，而二汽也是国内唯一一家汽油、柴油和天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，的确在这里就能很好地体现出。尽管之前参观学习的缸体、气缸盖、曲轴、连杆等等都是眼前这些发动机的零部件，但现在依然叹服于这些发动机的构造以及满满的匠心，更难能可贵的是它们采用了世界先进的设计理念和设计手段，并结合东风有限的实践经验，实现了功率大、功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、轻量化等综合指标完美结合的发动机。
而在另外一个机械车间，我学习了很多在学校金工实习未曾接触到的数控加工知识。明白了在机床选择上并不是机床越复杂加工零件越好，而是在满足工艺条件的前提下选用功能更少的设备进行加工；了解了线切割的原理、切割要求和加工范围的局限性；分析了结合我们金属材料工程专业背景，普通车床和数控车床分别对材质为黄铜、45钢加工Φ16的孔的区别。
最后一天参观的东风神宇汽车有限公司，刚进入其中只能用震撼来形容。第一次看到这种自动化程度极高的流水线作业，巨大的厂房，有条不紊的生产模式，每天最多可装配400多辆整车。总之，我第一次发现原来汽车的生产很简单，当然我也知道这简单中包含的高科技是多么的惊人。随后也在这里亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。从刚开始的一个光秃秃的车架，经过一个个工序的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配过程前后大概只需要十几分钟。而装配调整好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于整车检测线，进行速度、灯光、制动、侧滑、废气排放等项目检测，这些严格而科学的检测，让东风车始终保持性能卓越的品质。 在工厂参观实习之余，我们也不忘忙里偷闲，参观了十堰市博物馆，游玩了头堰水库和龙泉寺，体验了十堰市的街道小巷风土人情，其中最值得一提的当属十堰博物馆。馆内风格和重庆自然博物馆很接近，主要分为恐龙馆、十堰文化馆、车与十堰馆、水与十堰馆等，充分传达了十堰从古至今在人文、经济、地理和交通上的沧海变化。在车与十堰馆中，我们可以明显感受到东风二汽给十堰带来的重要影响。正是由于二汽在此地的建厂发展，才有了十堰的‘市’确定二汽的历史以及其产品，甚至是二汽相关的生活用品、小物什等都一一呈现在我的眼前，脑海中已能够想象出上世纪老二汽人艰苦奋斗、甘于奉献的场景。虽然有过辉煌，也有过低谷，但二汽人敢于创新，抓住机遇，也因此在500强榜单上赫赫有名。
总之，在这里我见识到了金属材料是如何经过一道道工序变成整车，感受到了工人们对于工作的热枕态度，学习了东风公司的管理制度以及产品的销售状况，体验了十堰市的风土人情，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。最后，我要感谢我的同学们，在寝室里相处融洽，在实习中互帮互助，友谊进一步升华。感谢十堰市东风二汽公司，感谢每位负责讲解的指导老师，更要感谢学部的两位带队老师，是你们让我得到成长，让我走出了大学的小天地，领略了外面的大世界，是你们让我学到了许多书本上没有的东西，也让我能够将所学专业知识与生产实践相结合，给未来的我进入企业或工厂工作架起了一座桥梁。当然这次十堰二汽实习之行也有一些遗憾，没有进入到生产发动机毛坯的铸造厂进行参观学习，没有在某些相对不那么危险的车间里亲自动手操作，等等。
大学毕业后，自己是决定继续深造攻读和本专业相关的研究生的，也许若干年后的我会进入汽车厂工作，而这次实习正好给了我工作的自信心；也许若干年后自己进入科研单位或者其他企业工作，我在这里学习到的东西当然可以借鉴过去，比如工人师傅对工作的热枕，企业的信息化管理制度以及高科技手段。
加油吧，青年！
十堰二汽实习报告共2
湖北十堰二汽厂实习报告
前言
本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时，能够对于安全教育，实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系，能够在实习与书本的知识结合，加以融合贯通，从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合，还能对实际生活更加的接近。
安全教育
做了一天的火车，经过了一天的整顿之后，第二天的早上，我们到达了一间小学进行了安全教育，其大致内容基本归纳为以下几点：
一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
六、配合每个车间主管人员的安排。
实习内容
（1）、发动机
下午，我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理：往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲
轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
（2）、缸体
4H的工序流程：粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、镗曲轴半圆孔→底平面及主副油道孔加工→铣顶面、钻缸盖螺栓孔→底面孔系及前后断面部分孔系加工→粗镗缸孔→铣两侧面、半精铣先后端面及部分孔系加工→机冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆侧面及顶面部分孔系加工→打标记→缸体吸铁屑、刷油道→中间清洗→瓦盖拧紧、打瓦盖标记→主凸孔前后端面及孔加工→终清洗→人工吸铁屑→人工压装砂孔堵盖及油孔堵→压凸轮轴衬套→水套试漏→终检下线→防锈
功能及结构： 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。 结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。
材料：灰口铸铁的优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
（3）、缸盖：
功能：
1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；
3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；
5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
材料：
1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；
3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
曲轴的加工工艺
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。
连杆加工：
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。
（4）、铸锻厂
很幸运我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。铸造厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻 常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。 在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生
异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化 金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，故而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火。之后再使用高速铣床进行其加工。
（5）、车身
车身——汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的 影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。 心得体会
在实习期间，主要看了发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）。这五大件的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造 的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的： 1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识， 激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情； 2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把 所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识； 3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础； 4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实 习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能 力，使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了理论知识的不足，能够不断的从实际的物品、实际的操作上认识到了在理论学习所提及到得不足，还有就是我人生 价值观上新的认识。
班级：09-机电四班
学号：
姓名：王建赟
十堰二汽实习报告共3
目录
一．实习概述............错误！未定义书签。
（一）实习的目的、任务 ...........1
（二）实习单位介绍 ..............1
（三）实习时间、内容及过程安排 ...........2
（四）实习方式 ..................2
二．实习过程及内容概述 ...........2
(一)安全教育............错误！未定义书签。
(二) 6105缸体作业部 .............6
(三) 刀具库 ............错误！未定义书签。
(四)连杆工段............错误！未定义书签。
(五)发动机再造部 ................6
(六) 4H缸体生产线 ..............错误！未定义书签。 (七)4H曲轴生产线...............错误！未定义书签。
(八)杂件作业部 ..........错误！未定义书签。
(九)大马力装配线 ...............错误！未定义书签。
(十)培训:新版NPW日产生产方式...........错误！未定义书签。 (十一)大马力机加厂……………………………
(十二)6100作业部
(十三)培训：物流管理
(十四)东风公司产品展示厅
(十五)东风刃量具厂
(十六)东风神宇汽车有限公司
(十七)培训:生产计划与控制
三、思考题
（一）汽车的传动机构图
（二）汽车的出厂检验项目
四、实习总结及心得体会
一、实习概述
（一）实习的目的、任务
通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
（二）实习单位介绍
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
（三）实习时间、内容及过程安排
7月12日出发7月13日抵达
7月13日下午 入场安全教育及企业文化介绍讲座
7月14日上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间
下午 参观杂件作业部
7月15日上午 参观4H作业部 缸体加工
下午 参观装试作业部
7月16日上午 参观大马力车间
下午 参观康明斯作业部 曲轴加工中心
7月17日晚上 听日产管理讲座
7月19日上午 参观康明斯作业部 连杆工段
下午 参观总装分厂
7月20日上午 参观西城作业部 缸盖工段
参观西城作业部 曲轴工段
下午 听发动机原理及工艺策划讲座
7月21日实习结束
（四）实习方式
主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。
二．实习过程及内容概述
（一）安全教育
（二）6105缸体作业部
（三）刀具库
（四）连杆工段
连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
2．基准的选择
（1）粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
（2）精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
3．工艺路线：
（五）发动机再造部
（六）4H缸体生产线
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3.加工工艺路线：
（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
（07）机冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工
（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打标记（打标机、清洗机）
（12）缸体吸铁屑、刷油道
（13）中间清洗
（14）终清洗
（15）人工吸铁屑
（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）
（19）终检下线
（20）防锈
4.缸孔的技术要求：
1) 配缸间隙公差
32) 缸孔直径公差
3) 缸孔圆柱度公差
4) 干缸套压入过盈量~
5) 缸孔对主轴承孔的垂直度
（七）4H曲轴生产线
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
1．曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯
2．曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，
1、7主轴颈为径向基准。
3．工艺路线的确定：
① 原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。
② 工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。
4．曲轴加工工艺流程：
（01）粗精车两端轴颈和
1、
4、5主轴颈（02）前端面上打标记（零件号）（03）铣削方式加工连杆轴颈和
2、3主轴颈
（04）钻润滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感应器对表面淬火3-5CM，（07）回火，热校直，消除内应力
（08）表面喷丸处理，去氧化层（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔
（10）半精磨
1、5主轴颈
（11）精磨大端轴颈
（12）钻铰定位销孔
（13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘
（14）精车第四主轴颈端面和后端面
（15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）
（16）精磨主轴颈
（17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）
（18）精磨后油封外圆
（19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码
（20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）
（21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）
（22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）
（23）表面砂带精抛光（R>）
（24）最终清洗
（25）热压装机油泵齿轮
（26）最终检测
（27）防锈包装
其中精磨的Ra为~。
（八）杂件作业部
杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：
1．设备配件加工；
2．新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
3．备用加工点：迂回加工法。
（九）大马力装配线
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，
特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
实习总结及心得体会
在老师们的带领下，我们完成了为期9天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。
虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。
十堰二汽实习报告共4
东风二汽生产实习报告
实习进程
2016年10月17日
今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。
《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1） 必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2） 不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3） 4） 5） 6） 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 厂区内不准打扑克，不准吸烟；
生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机； 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
2016年10月18日
期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。 缸盖工艺
缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成 气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。 2016年10月19日
实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。
凸轮轴工艺路线：
① 铣端面、钻中心孔 ② 精车中间主轴颈 ③ 打标记
④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角 ⑤ 钻油孔 ⑥ 精磨中间轴颈 ⑦ 精磨其余轴颈 ⑧ 精磨正时齿轮颈 ⑨ 铣键槽
⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 防锈包装
2016年10月20日 今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。
2016年10月21日 不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。
2016年10月23日
初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。
通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。
2016年10月24日
早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。
2016年10月25日
今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。
整车装配工艺
1反装车架2装后桥及弹簧3装前桥及弹簧4装支架及油桶，贮气筒5翻转使车架正装6装发动机总成7装水箱，水管，油管8装车轮9装大小灯及方向灯10装驾驶室身11装操纵杆及方向盘12装电路及电瓶13装发动机盖一下进行汽车检查和调整14自动加油15自动加水16工人检查和调整17计数18试车19发放验收合格证.
十堰二汽实习报告共5
生 产 实 习
课程名称_ 生产实习 题目名称_
东风汽车公司实习 学生学院____ 机电工程学院_________ 专业班级 学 号
学生姓名_______ ______ 指导教师_______ __________
2011 年
5 月
22日
前言：
随着中国经济的快速发展，我国的汽车保有量有了大幅度的增长。同时人们对汽车的排放、节能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驱动下，汽车技术日新月异，出现了大量新结构、新装置，尤其是电子技术在汽车上得到了广泛的应用，从发动机到底盘、车身直至车载辅助装置，已经普遍采用了电子控制系统。通过本次实习参观十堰东风汽车公司发动机厂，本文旨在全面阐述发动机的结构和工作原理。??
关键词：发动机，缸体，曲轴，连杆，凸轮轴，缸体
目
录
1 实习企业简介 ..........................................................................................................3
2 2 安全教育 .........................................................................................................................3 3 实习的目的和意义 .........................................................................................................6 4 发动厂实习内容 .............................................................................................................6 发动机厂再制造业务部参观 ................................................................................6 曲轴 ........................................................................................................................6
曲轴的特点与作业 .......................................................................................6
曲轴的工艺分析 ...........................................................................................7 凸轮轴 ..................................................................................................................10 缸体 ........................................................................................................................12 曲轴连杆 ................................................................................................................14 5 参观实习内容 .................................................................................................................18 总装配厂 ..............................................................................................................18 车身厂 ..................................................................................................................18 变速箱厂 ..............................................................................................................18 6 讲座内容 .......................................................................................................................19
工艺讲座 ..............................................................................................................19
曲轴的生产情况 .........................................................................................19
利用机械设备去除金属余量 .....................................................................19
曲轴经典工艺路线 .....................................................................................20
管理讲座 ..............................................................................................................21 7 实习总结与体会 ...........................................................................................................21 8 参考文献 .......................................................................................................................22
1.实习企业简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余 3 年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。被誉为“风神发动机”。
近期投放市场的D系列及自主研制的4H系列发动机，一上市就以可靠的质量和优异的性价比得到了用户的青睐。工厂先后通过ISO900
1、TS质量体系认证和ISO环境体系认证。
发动机厂在东风-日产战略框架下，融入国际，发动科技的力量，全力建设一个国际先进、国内领先的商用车发动机制造厂；精心打造中国车用发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。
发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。发动机厂现已形成EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油机和EQD610
2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机，近期投放市场的D系列及自主研制的4H系列发动机，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB／T 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。
2.安全教育
从4月10日至4月22日的为期两个星期的实习中,不管是二汽集团还是辛苦带队的老师们,安全两个字一直是一个主题.在保证安全的情况下,进行参观.为此发动机厂在4月11号的早上为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座 ，对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求： 安全管理简介
4 安全管理的最终目的：“零伤害”；安全管理的价值观：1000-1=0； 安全管理的出发点：以人为本； 安全管理的核心思想：细节决定成败。 安全事项
进入工厂应注意的安全事项：
1.禁止戴围巾，穿高跟鞋，短裤，裙子，凉鞋，敞开衣袖和衣襟； 2.头发超过脖子的男女必须戴护发帽，并将头发置于帽内； 3.不要触及机床旋转，移动部位和电气开关及按钮； 4.参观时要距离设备80-100cm；
5.不要围观及单人行动（至少两人）分组进行参观；
6.参观时走规定的人行通道，并注意警告标志，设有“禁止通行“，”危险“的场所不得通行；
7.禁止从起重吊物下通过或停留，遇到吊物应主动避让； 8.禁止流动吸烟，可吸烟部位、班组目地等可抽烟，禁止酗酒； 9.禁止跨越滚道和从滚道下方穿越； 10.不得在中央大道及其两旁停歇、乘凉。
牢记“三不干“，原则，树立“四不伤害”的意识：自己不了解的事情不干，标准以外的事情不干，自己为所不能及的事情不干。自己不伤害自己，自己不伤害被人，自己被别人伤害，保护别人不受伤害。 实习生入厂行为规范
1.必须整队进出厂，按场内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2.不带事物进厂，不随便乱扔纸屑和废物，不随地吐痰； 3.不准在厂房周围，马路两侧，车间门口厂，绿化草坪处坐歇； 4.生产现场严禁使用照相机，摄像机及可拍摄手机；
5.在实习过程中，不要乱动按钮，工件，检测仪器等，造成不良后果，责任自负，照价赔偿；
6.实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决； 7.进厂必须戴实习帽，衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里，围巾置于衣服里，不穿凉鞋，拖鞋及背心，短裤，裙子等进厂；
8.再生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的正常作业，一切 5 行动听指挥，整个实习过程中要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求。
3.实习目的和意义
机自专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是机自专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的训练和培养，要珍惜去工厂实践的机会。本专业培养的是从事机械制造领域的设计、制造、实验和研究的高级工程技术人才，学生应通过系统的理论和实践训练，学习产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法；学习机械制造技术和生产设备的应用，真正掌握有关工艺和工程方面的知识。要理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但要学习工程技术方面的技术，也要学习企业管理方面的知识。因此生产实习应达到以下目的：
1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处的地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
2.通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，扩展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到专业知识；
3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；
4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力、观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。
4.发动机厂实习内容
发动机再制造业务部参观
老师对厂房内的发动机做了个详细的介绍及问题发动机的处理流程。 对有问题的发动机处理过程一般为：回厂→初步分析→拆解分析→修正→改进→再制造。
对于回厂再制造的发动机只能用作特殊用途，不能装车，也不能出售。 曲轴
曲轴的特点与作用
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。曲轴前端
6 （自由端）装有正时齿轮，皮带轮及起动爪等；后端（输出端）的法兰盘用于安装飞轮；曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆轴颈与连杆大头孔相连接。曲轴的主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封颈、法兰和油孔等。以康明斯的六缸汽车发动机的曲轴为例，具有七个主轴颈及六个连杆颈，连杆颈分别位于三个互成120°的平面之内。曲轴部件如图（1）所示：
图（1）曲轮部件
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 曲轴的加工工艺 1) 曲轴材料
7 曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。根据发动机的工作状况，曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。EQ6100发动机曲轴采用整体锻造件制造，材料是48MnV。锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。 2) 曲轴的工艺特点：
① 刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形，所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。
② 形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上且有平衡偏心质量的配重块，使得工艺过程变得复杂。 3) 曲轴的加工基准
粗基准的选择：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。
精基准的选择：包括径向、轴向和角向为基准。径向定位主要以中心线为基准（铣端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心连线为基准）；轴向定位用曲轴第四主轴轴颈（止推面）。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。 4) 曲轴的工艺路线
曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段：粗加工——热处理——精加工。工艺路线如下： 01 精车第4主轴颈 02 粗磨第4主轴颈 03 粗车全部主轴颈及两端 04 精车
1、
3、
4、6主轴颈及小端 05 精车
2、
5、7主轴颈及大端 06 后端面打零件号 07 铣6个连杆颈
08 在后端面钻铰第1工艺孔 09 在
2、7主轴颈钻直油孔 10 在连杆颈钻60°斜油孔 11 对所有油孔倒角、去毛刺 12 中间清洗
13 先淬火主轴颈，后淬火连杆颈 14 回火并热校直
8 15 喷丸处理 16 修正两端中心孔
17 在后端面钻、铰第2工艺孔 18 半精磨
1、7主轴颈
19 精磨第6主轴颈端面、后油封外圆倒角
20 精磨6个连杆颈 21 先精磨
2、
4、7主轴颈 22 精磨
3、5主轴颈 23 精磨第6主轴颈
24 精磨第1主轴颈、齿轮、前油封主轴颈
5) 连杆轴颈的加工
25 精磨后油封外圆 26 精磨后油封端面 27 精车皮带轮轴颈及端面 28 所有油孔倒角、去毛刺、抛光 29 钻螺纹底孔 30 倒角、攻丝 31 荧光磁粉表面探伤 32 在齿轮轴颈上钻角正时销孔 33 零件表面砂带精抛光 34 零件最终清洗 35 最终检测 36 防锈包装
在参观曲轴生产中，曲轴的中心回转线不在同一条直线上，对于加工主轴轴颈与连杆轴颈时，由于其中心线不在同一条直线上，机床采用了偏心装置及分度装置。在装夹曲轴时，分度装置能准确的把要加工的连杆轴颈分到机床的旋转轴线上，保证了曲轴的同轴度，也避免了装夹误差。而且，在加工过程中，加工与测量相结合的机床加工主轴颈，边测量边调整加工进给量，这不仅仅提高了生产效率，也提高了产品的精度。 6) 斜油孔的加工
由于曲轴是回转件，且轴颈处都是高速旋转的，必须要有润滑油加以润滑保护。这就需要在轴颈处加工油孔了。
斜油孔的加工采用组合专用机床加工，加工定位如图（2）所示。角度方向用一端加工出来的定位平台定位，高度及水平采用V型台。
图（2）斜油孔的定位
加工斜油孔前要在各轴颈确定的位置上窝一个半球孔以防止钻头在轴颈表面打滑。
图（3）钻斜油孔
凸轮轴 凸轮轴的功用和结构特点
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。通常它的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
10 凸轮轴是柴油发动机配气机构的主要组成零件。其作用是通过传动件（挺柱、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开启与关闭，保证柴油发动机按一定规律进行换气。因此要求凸轮轴具有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且使凸轮表面有较高的耐磨性。
此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。有两条生产线：EQ6100汽油机，毛坯为锻造件，次凸轮轴用于转配中卡东风140的发动机，产量较少；DCI11柴油机，毛坯为球墨铸铁，此凸轮轴用于装配重卡天龙、大力神的6C发动机，中卡、公交车、客车的6B发动机，以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎,天锦的4H发动机。生产量大，是本车间的主要产品。下图（4）为凸轮轴简图。
图（4）凸轮轴
凸轮轴的机械加工工艺分析
由于汽油机和柴油机的毛坯不同，前者为锻件，后者是铸件，而且对使用的环境和使用性能的要求不同，这就决定了它们加工工艺有很大的不同，分别如下： 汽油机EQ6100凸轮轴生产线工艺流程如下： 01 铣端面 02 校直
03 粗车中间轴颈
04 粗车主轴颈、小轴颈并倒角 05 车凸轮开档 06 车油槽 07 钻油孔 08 校直 09 粗磨小轴颈 10 粗磨油轮槽 11 粗磨主轴颈 12 滚齿
13 铣键槽
14 粗车所凸轮及偏心轮 15 铣螺纹
16 粗磨所有凸轮及偏心轮 17 淬火 18 校直 19 精磨小轴颈 20 精磨主轴颈
21 精磨所有凸轮及偏心轮 22 探伤 23 校直 24 抛光
11 25 终检 26 清洗
柴油机凸轮轴生产工艺流程如下： 01 铣端面，钻中心孔 02 钻油孔
03 打标机（生产日期等） 04 精磨中间轴颈
05 粗精车中间主轴颈并倒角 06 精磨中间主轴颈 07 精磨其余主轴颈 08 精磨小轴颈 09 铣键槽
10 粗精磨所有凸轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 终检 15 清洗从这两条路线的区别可清楚认识到机械装备对于生产效率的影响。在汽油机的凸轮轴生产中，所用的设备均是普通车床，生产效率低，自动化程度差，需要大量的人力劳动。而在康明斯凸轮轴的生产中，使用了大量的数控机床，自动化程度高，生产效率明显提高。
凸轮轴的主要起配气作用，重要的加工点为凸轮的角度和形状。一般曲轴上设有定位凸台，以保证凸轮轴角度方向的精度。部分没有设置凸台的凸轮轴用凸轮上的最高点作为初定位基准。凸轮的加工有数控机床的数字模拟加工和旧式机床的仿形法加工。 缸体
缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基准零件。发动机各机构和系统的零、部件都安装在它的内部或外部气缸体的作用是支承和保证活塞、边杆、曲轴等各运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑，提供各种辅助系统、部件及发动机的安装基面。图（5）为缸体
图（5）缸体
车间内主要是两类发动机缸体的加工：（1）EQ6105发动机缸体（2）4H发动机缸体。汽缸体裁料是灰铸铁，缸体加工的特点是多孔加工，以出砂孔为初定为基准，对安装面加工要求高，加工顺序为先面后孔，一般是先铣平面，再对孔进行钻、镗、绞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主轴承孔、凸轮轴孔和气门孔。在机加工中采用“一面两销“定位方法，一面指的是“底面”。体面采用“四点定位”而不是采用“三点定位”，原因“三点定位”受力不均，而“四点定位”受力均匀。在4H柴油发动机缸体生产中，做到“设计基准”、“加工基准”、检测基准“三个基准重合，保证了加工精度要求。另外为了保证缸体中孔的精度和位置度要求，采用镗床加工孔。 6105缸体加工工序如下：
01 毛坯检查 02 毛坯上线并编号
03 铣定位凸台，发电机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 04 翻转90°
05 粗铣底平面；、龙门面、对口面、顶平面 06 翻转90° 07 精铣底平面 08 钻。铰工艺销孔
09 镗主轴孔半圆 10 翻转180° 11 粗镗缸套底孔 12 粗铣前后端面 13 汽缸体打流水号 14 翻转90° 15 铣主轴承座两侧面 16 铣油封凹座 17 铣主轴承孔瓦片槽 18 翻转90°
13 19 回转90°
20 扩第
1、
2、
4、5凸轮轴底孔 21 扩第3凸轮轴底孔
22 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔 23 回转90°
24 枪钻横油道孔及顶面两个深油孔
25 钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔 26 翻转180°
27 钻主轴承孔内7个斜油孔 28 钻12个挺杆孔 29 钻6个回油孔
30 将缸体翻转180°并清理各油道孔集螺栓孔内铁屑 31 精镗缸套底孔 32 镗缸套下止口
33 两侧凸台面及导向孔系加工 34 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 35 顶面水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环孔 36 底面油底壳螺纹孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油嘴孔加工； 37 精镗缸套底孔 38 精拉瓦盖结合面
曲轴连杆
39 水压试验
40 第
1、7横油道孔、增压回油
孔、出砂孔加工
41 6个7°横油孔及机油孔加工 42 中间清洗 43 铰主轴承孔 44 扩挺杆孔 45 第2次扩挺杆孔 46 精镗挺杆孔 47 铰挺杆孔 48 中间清洗 49 翻转80° 50 精镗缸套孔 51 缸孔倒角 52 精镗缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻转倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精铣缸体顶平面 57 总成清洗；
58 压滚前后堵盖、凸轮轴孔后端
盖、侧面出砂孔碗型塞 59 气压试验 60 滚镗油泵托架 61 总成检查 62 发送缸体总成
14 连杆的结构特点及作用
连杆式汽车发动机主要的传动机构之一，他将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。如图（6）、图（7）。
图（6）连杆
图（7）连杆的组成
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相联，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能留到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。 连杆在工作中主要承受以下三种载荷： 1) 气缸内的燃烧压力；
2) 活塞连杆组的往复运动惯性力；
3) 连杆高速摆动时产生的横向惯性力。
在连杆作业部中，曲轴连杆分为：汽油机连杆（EQ6100），柴油机连杆（EQ6102）C连杆。其材料为锻造件（38MnVS），
16 汽油机的曲轴连杆工艺路线： 01.毛坯检查 02.初铣两端面 03.钻小头孔 04.小头孔倒角 05.拉小头孔
06.拉去重面、两侧面凸台面 07.铣断
08.拉大头圆弧面，两侧面 09.磨对口面 10.钻螺栓孔 11.粗锪窝座 12.精锪窝座 13.铣锁瓦槽 14.钻油孔 15.人工去毛刺 16.钻连杆盖沉孔 17.扩铰螺栓孔 18.去毛刺 19.清洗 20.装配 21.套螺母
22.拧紧力矩并校验 23.扩大头孔 24.大头孔倒角 25.磨标记面 26.半精镗大大头孔 27.压衬套 28.挤压衬套
29.返工 30.衬套孔倒角 31.精磨两端面 32.精镗大头孔 33.珩磨大头孔 34.总成清洗去毛刺35.精镗小头孔 36.终检
5.参观实习内容
总装配厂
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
生产线按装配工艺流程直线分布，与发动机、变速箱分装线，油箱、轮胎分装链，驾驶室分装线等相配合，进行有规则的生产装配，由一个或数个工人对应每个相关的工位。各部件辅助安装大量采用天车、吊桥等起重设备，部件搬运流通使用叉车，液压搬运车等。整个车间布局很紧凑，生产繁忙。
总装配厂是流水线作业的，我们只能从天桥上向下参观。整个装配线路是：车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。（还有下一车间的调试、质检）。 车身厂
参观车身厂中，我们见识了一些大型的冲压机械。制造车身的材料应该一些特制的材料，强度，刚度与韧性都相对校好的材料，流水线上的每一道工序都是利用冲压技术，许多大型零部件的形状复杂，利用车身模型，合模的机械装备制造车身。同时机械手的运作，焊接车身。在一定程度上见识了较为先进的技术运用于制造加工中。相对人工焊接，不仅大大减少时间提高了工作效率，而且也减少了废品率。 变速箱厂
在变速箱厂的参观中，变速箱的装配流水线中，每个人均负责一种工种，虽然不是自动化生产，但整条线非常流畅，效率也相对比较高。而在变速箱中，最重要的是齿轮的传动，直齿，斜齿，轮轴的生产。在齿轮的加工时，主要运用了 18 差齿与滚齿的运作方式。滚花齿，花键轴均用拉刀拉出来。
6.讲座内容
工艺讲座
在讲座中老师给我们讲解了有关东风公司曲轴生产情况以及利用机械设备去除金属余量方面的知识。 曲轴的生产情况
1.曲轴材料：曲轴可以采用锻造件或铸造件。康明斯4H生产线生产的是锻件曲轴，配备天锦车，6B曲轴采用48MnV（中碳合金钢）材料。铸造曲轴采用QT700-2材料，在西城作业部生产。
2.材料选择的五大指标：①强度 ②刚性 ③抗冲击韧性 ④耐磨性 ⑤抗疲劳性
选择不同材料时，机加工中采用的刀具、切削用量就不一样，因此材料选择非常重要，这不仅会影响加工效率，更重要是影响零件加工质量。
3.曲轴的加工工艺编制要求：曲轴加工工艺的编制要满足客户要求、使用性能、功用要求。在编制零件加工工艺时，首先要了解零件的使用要求。对于曲轴，要求其具有良好的刚性、强度；曲轴主轴颈及连杆颈应具有一定的耐磨性；曲轴轴颈、连杆颈还有圆度要求。另外要考虑两大性能指标：抗疲劳强度和动不平衡量，动不平衡量过大会产生噪声。
4.根据五大指标要求，提高曲轴性能措施：①提高曲轴强度
可以采用加粗主轴轴颈和更改材料方法。在大型机械中，可以通过加粗主轴颈来增加其强度，但更多的是通过改变材料，使用性能更优越材料制造曲轴。②提高轴颈耐磨性
可以通过热处理改变材料组织。如通过淬火使曲轴获得马氏体组织，提高耐磨性。对于淬火还应考虑淬火后零件表面硬度、层深以及淬硬层深获得的马氏体组织。③提高曲轴抗疲劳性
在试验中发现曲轴断裂发生在圆角处，因此采用圆角强化技术，如对圆角进行滚压，使圆角表面附属一定压应力，还可以进行圆角淬火，提高圆角强度。 利用机械设备去除金属余量
通过老师讲解，我们明白，在实际工作中，作为一名技术人员，在设计加工
19 工艺路线时，必须要掌握以下几方面知识：
① 识图、画图知识。要从事机械制造行业的人员必须要掌握扎实的制图知识，另外要掌握画图设计软件，如Auto CAD、ProE。
② 正确识别加工任务。在读懂图纸基础上，要将加工任务明确，比如确定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲轴加工的任务是：ⅰ主轴颈、连杆颈等外圆加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ键槽加工 ⅳ平衡块加工 ③ 余量分配。掌握粗车，精车等加工的表面精度、余量是多少，从而合适地分配各道工序内容。
④ 加工路线的编制原则。先粗后精，先基准后其它，先面后孔。在曲轴加工中， 其基准如下：
径向基准（铣端面，钻中心孔，以
1、7主轴颈定位） 轴向基准（第4主轴颈端面，亦称止推面）
主轴基准（加工连杆颈时：以1-6，2-5，3-4为基准）
角向基准 （加工角度基准选连杆轴颈。初加工连杆轴颈采用铣角向定位面式定位凸台
曲轴经典工艺路线
在讲座中，老师给我们讲解了经典的加工工艺路线，对前面曲轴的加工工艺做了系统总结，以下是曲轴经典的加工工艺路线：
基准加工：
01 铣端面，打中心孔（径向基准加工）
02 粗磨第4主轴颈（轴向基准,粗加工余量5～6mm） 03 粗精车所有主轴颈及同轴轴颈 04 铣角向定位面（角向基准）
05 粗精车所有连杆颈（粗车平衡块侧面，钻削直油孔、斜油孔，车沉割槽，滚压，淬火，回火，探伤，喷丸） 06 钻铰工艺孔 精加工部分：
07 半精磨一，七主轴颈（径向精基准） 08 精磨第四主轴颈（轴向精基准）
20 09 精磨所有主轴颈及同轴轴颈 角相精基准： 10 精磨所有连杆颈 11 轴承孔，两端孔加工 12 铣键槽 13 动平衡
14 抛光所有的轴颈（砂带抛光） 15 清洗 16 防锈包装
管理讲座
在此讲座中，老师向我们阐诉了日产生产方式，就是指任何经营环境当中，都应该为了实现产生利润，包括海外生产基地和零步件供应商，将各方面的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。
日产生产方式要求“以零件为中心”组织生产，是指在整个生产过程中，从工艺设计，计划编制，生产组织实施等各个环节，都以零件为单位组织安排。它在生产阶段内部和各生产阶段之间的“物流”和“信息流”的传递是以零件为单位的。东风商用车的方针管理评介指标体系还在不断完善，它是以QCD（质量，成本，交货期）持续改善为出发点，为实现计划目标而制订出来的。
在此讲座中，让我们了解到了关于一个成功企业在管理和科技始终是企业发展的“两个车轮”，而管理创新起到发展的“导轮”作用。在市场经济激烈的竞争条件下，供应链管理方式是提高管理水平的法宝，是提高企业竞争力，适应市场需求的有效手段。
7.实习总结和体会
经过这次实习，投身中国汽车制造业前线，亲眼目睹了制造业的工作流程对机械专业的知识从理论的认识上升到对本质的窥探，受益匪浅。学习了工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。在湖北的群体生活跟让我体
21 验到了工厂生活的潜在意义，做人处事能力在原先的基础上又提升了一个台阶。 另外通过这次实习，我看到了制造业的强大生产能力，同时也意识到中国制造业存在不足跟落后，中国要取得更进一步的发展还必须在制造业上先取得一定的突破，作为一个学机电的学生，我端正了自己的立场，坚定了自己充实专业知识，为祖国的制造的发展贡献自己一份薄力的决心。立志要在以后的社会生涯中为祖国制造业的发展而奋斗！
一直都在学理论知识的我们，都没有机会去接触见识我们所学的专业知识如何运用专业知识到实践上，一直都不明白未来的路该怎么努力的我们，因为此次实习，也让们有了奋斗的方向。
从师傅的讲解，老师的讲解中，与同学的探讨中，学习与成长。虽然此次参观中，并没有机会去接触一些先进的机械装备，多数以人工运作为多。自动化程度低。但也因此见识了那些师傅的认真与才智。师傅们每一天做的工作都是一样的，而每一道工序对于最后的成口的影响却至关重要，丝毫不可马虎。要做这道工序不难，做好这道工序却很难。在人生的道路上，在以后的我们所从事的职业中，这种精神是我们必须学会的。
通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，我们在实践中了解，观察与探讨问题的能力同时将我们所学的专业知识联系实际，我们不仅仅了解了机械产品的制造，装配过程及其所适用的各种技术文件，不同零件不同的技术要求，不同的加工工艺过程及其装配工艺的顺序过程，同时了解了发动机几种重要零件的刀具，夹具，量具和最后检验装置的设备与原理。
最后，我希望以后能再有机会参加类似的实习，同时也衷心的感谢领导和老师们为我们的实习做的工作和努力。老师们为了我们的实习奔波劳碌，带着我们走进工厂，和我们一起学习；课下深入同学们的日常生活，和同学们打成一片。不论是在学习上还是在生活上，他们都是值得我们尊敬的人。
8.参考文献
[1] 生产实习参考资料
[2] 张志沛，边耀璋.汽车发动机原理.人民交通出版社，2003 [3] 吉林工业大学汽车工程系，陈家瑞.汽车构造上册，2001 [4]韩爱民，周大森.汽车构造—发动机篇.机械工业出版社2006
22
十堰二汽实习报告共6
湖北工程学院实习报告
实习类别： 生产实习
专 业： 机械设计制造及其自动化 学 号： 姓 名：
实习时间： 年 月 日至
年 月 日止
目录
一．实习目的-2 二．实习时间及单位----15一．实习目的
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势。了解机械生产的基本流程。
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法。
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备，以及各种大型设备的基本知识。
④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法。
⑤通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况。
⑥初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能。
⑦加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，培养的团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。 三．实习时间及单位
十堰是闻名全国的汽车城。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车的摇篮，是东风汽车集团总部所在地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。故本次实习，对包括东风汽车变速箱厂有限公司在内的十个地点进行了参观。按时间顺序（~）介绍如下：
① 东风汽车变速箱有限公司 时间：下午~下午
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。公司占地面积万平方米，现有员工1640人，资产总值4亿元，年综合生产能力达万辆份，是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。而此公司，也是我们这次参观实习的重点。
② 十堰捷力通汽车零部件有限公司
时间：上午
十堰捷力通汽车零部件有限公司 主营汽车用硅胶管，中间支承，中间支撑，中间支承总成，橡胶衬套硫化合件，橡胶衬套总成转动式，衬套总成，球面销总成，发动机后悬置总成，油封，O型密封圈，方向盘总成，中冷气管，管接头，钢管。十堰捷力通汽车零部件有限公司是东风公司的合作配套厂家，是专业研发、生产、制造、销售橡胶、硅胶系列产品的专业厂家。
③ 湖北精益高精铜板带有限公司 时间：上午
湖北精益高精铜板带有限公司是2012年由十堰益民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司合资组建的铜材加工企业，专业从事高精度铜及铜合金板、带、箔材生产与销售，通过了ISO9001质量体系认证和ISO环境体系认证。
公司生产工艺流程短、装备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜、紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机、Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、Φ100/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、6套强对流钟罩式光亮退火炉、5条铜带纵剪机组、2条铜带表面处理线。同时，拥有德国产光谱仪、微控拉力试验机、数显杯突机等全套理化检验设备。
④ 东风林泓公司
时间：上午
东风林泓公司地跨武汉市、襄阳市、十堰市三地。下设一厂、一中心、三个全资子公司、一个合资公司，主营业务为生产、销售汽车用内外后视镜、塑料零部件、金属结构件产品，从事铁路物流运输、钢材储运、深度加工业务，主要为东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风神龙汽车有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、东风本田汽车有限公司、广州本田汽车有限公司等四十余家整车企业服务，提供的汽车配套件产品和服务覆盖重、中、轻、微型商用车、乘用车、客车等汽车全领域。
⑤ 湖北巨隆锻造有限公司 时间：下午
湖北巨隆建于2012年74万多平方米，余人，各类专业
锻造有限公司创月，厂区占地面积目前拥有员工100技术人员40余人，并聘请原东风公司锻造厂总师、研究员级高级工程师戴华山为技术顾问，是采用模锻工艺生产钢质模锻件以及精密加工的专业化企业，东风公司定点配套单位。并拥有以具有国际先进水平的4000T、2500T、1000T电动螺旋压力机机组为主体的锻造生产线，以数控全自动连续式推杆炉、连续等温正火线为主体的热处理生产线，已具备年产锻件余吨，拥有以三坐标测量机为主体的先进质量检测设备，已通过ISO/TS质量体系认证，化学分析、金相、探伤、机械性能等检测手段完备，质量保证体系健全，产品质量稳定可靠。
⑥ 湖北大洋车轮制造有限公司
时间：上午
湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮生产加工、销售，是湖北省少有的几家载重车辆车轮制造公司之一。公司占地35亩，注册资金1000万元，初期总投资4000万元，其中生产厂房面积平方米，车轮生产线1条，阴极电泳油漆线一条，各类设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万套。2008年，公司被十堰市政府列为“双亿工程”企业。
⑦ 东风神宇车辆有限公司
时间：下午 东风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，公司总部位于湖北省十堰张湾西部工业新区捷达路，公司设有一个整车事业部和一个汽车零部件分公司，拥有各类汽车装配、零部件加工设备600多台套，现有员工1000多人，总资产亿元，建筑面积万平方米，整车年装配能力5万辆。汽车零部件公司主要生产：取力器、同步器、横向稳定杆、汽车半轴等给东风汽车公司及社会汽车企业配套的系列零部件及总成，其品牌效应在国内商用车领域独树一帜。东风神宇车辆有限公司自成立以来，秉承东风文化，挺立潮头，本着“奉献神宇精品，传递永恒价值”的企业使命，坚持 “市场为源，客户为本，诚信为基。在产品销售上构建品种专营、区域专营和直销三种模式的销售体系。目前已在20个省市，建立区域专营代理60余家，服务站310余家， 产品行销全国 28 个省市，并出口伊朗、加纳、越南、阿富汗、伊拉克、南非等多个国家。 ⑧ 十堰智博工贸有限公司
时间：上午
十堰智博工贸有限公司主要经营汽车大箱、发动机软轴生产等，于2001年8月21日在十堰工商局登记注册，业务经理是储智，公司注册资本100（万元），公司的办公地址位于有着悠久的历史，是中华民族的重要发祥地--十堰，湖北十堰方山路18号，在职员工12名，在公司发展壮大的15年里，为客户提供最好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，十堰智博工贸有限公司是十堰汽车零部件及配件厂行业知名企业。
⑨ 十堰鸿亚力汽车装备有限公司
时间：下午 十堰鸿亚力汽车装备制造有限公司是一家集科工贸为一体的民营企业，成立于2003年3月，注册资本1000万元。主要经营焊装自动化、焊装夹具、汽车装备、装配自动线的设计与制造。公司占地面积㎡，其中车间近6000㎡，办公楼约2000㎡，有车、铣、磨坐标镗等设备近30台。现有员工120多人，其中高、中级专业技术职称和各种技师占半数以上。公司现有市场部、采购部、生产部、产品开发部、财务部、项目管理部、质量部。于2003年12月通过了ISO9000质量管理体系认证。近年来为东风渝安、特汽、神龙、重汽等厂家提供的焊装夹具生产线等装备受到了广泛好评。
⑩ 东风佳华汽车零部件有限公司
东风汽车厂始建于1970年，位于鄂西北偏远的山区，在第一代建设者数十载的努力下1975年6月，东风汽车厂第一个车型投产，随后1978年5T民用车投产，并于当年开始盈利。
? 东风人接待处（讲座）
时间：上午，下午，下午
本次参观实习，共进行三次讲座《安全教育》、《壳体加工工艺》及《曲轴工艺》。 三．安全教育
3月7号，我们于住处一楼餐厅处进行了关于安全教育的讲座，再给我们讲解许多因不当操作而引起的后果后，老师对我们提出了如下几点要求：
1.列双对参观，按规定参观路线参观； 2.佩戴同一颜色工作帽，禁止穿拖鞋、凉鞋、短裤、背心、纱巾等飘带物进行参观；
3.不动任何机器设备及电气开关； 4.不在参观中追逐、打闹、奔跑；
5.情况不明物体不得随意乱摸，防止烫伤，绞伤等意外伤害； 6.严禁靠近或进入有警示标示的地方； 7.天车下严禁站人，吊物下禁止通过；
8.参观期间不占用机动车道，不乱弃垃圾，拉简表示放入垃圾箱内； 9.如遇公司有大型检查和评价活动，大学生参观时间需进行调整； 10.配合每个车间主管人员的安排。
同时老师又给我们分析了发生安全事故的五大心理因素以及原因，让我们引以为戒：
1.侥幸心理：一是错误的经验，二是错误的认识； 2.冒险心理：一是喜欢逞能，二是抢时间、赶进度； 3.麻痹心理：一是习以为常，二是责任心不强；
4.逆反心理：一是好胜心、好奇心，二是思想偏见、对抗情绪； 5.自私心理：一是以自我为中心，二是自己方便、不顾后果。
此次安全讲座，让我们对即将到来的参观实习有了一个全新的认识，在激动和兴奋之余又多了些自我保护意识，为我们之后的实习敲响了安全的警钟。
四．实习内容
本次参观实习地点众多，故将各个地点的实习内容综一而述，只介绍主要内容，不按地点进行分类。 1.轴类加工车间
本次主要参观的是连杆。连杆加工工艺过程：毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检 2.变速箱体装配线
本次主要参观变速箱体的装配线。装配工艺主要如下：五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。
3.同步器生产线
全同步式变速器主要由接合套、同步锁环等组成，，它的特点是依靠摩擦作用实现
同步。 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
4.热处理车间
热处理工艺特性对齿轮质量和寿命的影响：正确分析和理解热处理性能指标，对保证零件的质量，满足使用性能的要求。延长零件的使用寿命，具有重意义。
主要的热处理工艺性能指标及要求如下： ①、淬透性：淬透性的波动范围直接影响到齿轮的产品质量。淬透性过低，则制成的齿轮渗碳淬火后，心部硬度低于技术条件规定的数值，疲劳试验时，齿轮的疲劳寿命降低；若淬透性过高，则齿轮渗碳淬火后，内孔收缩量过大而影响齿轮装配
②、变形开裂倾向：齿轮在淬火时因加热或冷却速度太快，加热或冷却不均匀都可能造成工件变形甚至开裂。因此，设计齿轮时，在结构上应尽量避免尖角或厚薄断面的突然变化；淬火时，尽量选择冷却速度较慢的专用淬火油进行淬火。通过以上手段来 减少变形开裂倾向。
③、淬硬性：淬硬性指钢在正常淬火条件下，以超过临界冷却速度所形成的马氏体组织能够达到的最高硬度。淬硬性主要取决于钢中的含碳量。保证齿轮齿面有足够的使用寿命，不发生齿面点蚀和磨损。影响热处理性能的因素还有钢的回火稳定性、过热敏感性、回火脆性和尺寸稳定性等，只有正确处理以上各种因素对热处理的影响，才能保证变速箱齿轮的正常使用，进一步提高变速箱齿轮的质量和寿命。
在此车间，老师傅还给我们介绍了许多大型热处理炉型，如单排脱脂炉，双排炉等，在热处理和冷却之后即在各种校值机上进行校值。随后成品即可进行包装。 5.橡胶制造厂房
该车间的主要产品是卡车底盘密封件中的垫环-中间支撑件、球面销总成与起承载、减震作用的发动机后置总成，其工艺路线为铸件或者锻压件经过车、铣、钻与橡胶件连接。在加工之前，需对铸件或者锻压件进行酸洗与碱洗，此外还需要进行抛丸（磷化处理）、粘合剂粘合与自然风干。而橡胶件则采用密炼机与开炼机生产，而后经过生胶与热胶处理。生胶的作用在于提高橡胶件的粘弹性，热胶则可以提高其耐磨性。各类橡胶制品生产的主要流程是：配料工段→密炼工段→开炼→压延工序→成型工段→硫化工段→环头接带工段→刻槽工段。不同的产品过程可能略有不同，但一般大同小异。
6.汽车轮毂生产车间
湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。 7.铜带制造车间
进入铜带制造车间，我们有幸见到了铜的精炼、轧制、电解铜、碾压等。师傅给我们介绍到：在制造铜带之前，车间需要对铜进行熔炼，而铜的熔化温度一般在1180℃，黄铜则在1090℃，其力学性能良好，导热导电性低。此外，铸铜一般都还需要热处理,这样才可以投入使用。在碾压铜的过程中，其铜的粗薄精度有着十分严格的要求，有的甚至需要精确到，这是一种相当精密的加工工艺。 8.钢管加工车间
车间里各种钢管整齐摆放在厂房门口，几台切割机正在对原料进行切割，加工好即送到弯管机进行折弯，此加工厂主要加工两种零件，加工工艺如下: ①.挡泥板支架制造工艺：弯曲、冲压（压扁变形）、剪裁、焊接、磨削、喷涂。
②.后视镜主要制造工艺：注塑镜框、利用塑料的收缩性装配后视镜。 9.车辆装备线
装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线。
装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。 10.焊装夹具车间
此车间主要以生产各种组合夹具为主，按照用户的要求，喷装成不同的颜色以区分，一个好的夹具应满足三点条件：
①.夹具应能用坐标系定位； ②.对汽车零部件应起到良好的固定加紧作用，减少零件的变形；
③.具有自检功能。 11.轴瓦车间
轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分， 形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般与不随轴旋转。我们主要参观的生产线为乘用车轴瓦生产线，该生产线是从美国IWE公司引进的全套轴瓦加工线。加工范围Φ40-Φ60mm。主要加工产品：神龙汽车有限公司Tu5TP4、Tu3AF、EC5、EC13、EP61、EP8发动机主轴瓦、连杆瓦。东风乘用车公司A16、A14、A13发动机主轴瓦、连杆瓦。年生产能力：1000万片。
一般轴瓦加工流程: 下料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→重定位 唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装五.实习心得
我们深知，生产实习是机械设计制造及自动化专业本科生培养计划中十分重要的 践教学环节，故在3月7号这天，我们开始了为期十天的参观实习，在先后十个公司进行参观后，感触颇多。
首先，在实习当中我见识到很多书本上没有的东西，令停留在理论学习上的我们 开眼界，在我看来，其最大的好处在于：将学生在课堂所学的理论知识结合到实际生产中，带着课堂的疑问去生产实践中寻找答案，将在生产实践中发现的问题带回到理论课本上来，从而真正的实现理论实践的相互促进与进步。作为一名机械设计制造及其自动化专业的大三学生，虽然经历了一定时间的专业课的学习，但是这些知识都是从书本上学来的，都是一些理论知识。很多关于机械制造方面的知识还不是很清楚。虽然在学校的机械实验室里面，动手拆装过一些减速箱等，但实验室里的设备都是教学用具，设备有限，通过简单的拆装很难明白一些零部件的生产加工工艺流程。所以说，这次实习，很好的填补我们在机器零部件的组装、加工的工艺和工序方面知识的空白。
其次，在心里层面上，实习对我们了解这个社会也有很大的提升。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。 此次实习内容十分丰富、涉及面广，几乎涵盖了所有我们学到的机械设计制造知识。这让我感到这两个星期过的非常的充实。在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。半个月的实习时间很短，但是半个月的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富。
六.致谢