下面是范文网小编整理的道桥毕业实习报告共3篇 道桥实习报告范文，供大家品鉴。
道桥毕业实习报告共1
贵州理工学院毕业实习报告专用纸
贵州理工学院
毕 业 实 习 报 告
学 院 名称：贵州理工学院 专 业 班级：道桥134 指 导 教师：张志俊、汪权明
学 生 姓名：陈书杰
实 习 单位：贵州省公路集团有限公司三公司
实 习 日 期：2017年2月27日-2017年3月19日
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目录
1实习目的及任务 3 实习目的 -- 3 实习主要工作任务 -------------------- 3 2实习项目的工程概况 ------------------------ 3 实习的时间 ------------------------------ 3 实习单位 -- 3 实习地点 -- 4 工程概况 -- 4 工程简介 ------------------------- 4 水文地质条件 ------------------ 5 3实习内容 ---------- 6 外业实习 -- 6 标识牌的填写 ------------------ 7 放样以及GPS的初接触 ----- 7 实习中的安全问题 ------------ 8 内业实习 -- 9 孔桩原始记录 ---------------- 10 水准记录 ----------------------- 10 4实习总结和收获 ----------------------------- 11 实习的收获 ---------------------------- 11 实习的总结 ---------------------------- 11
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引言：施工实习是专业学习的重要环节。通过实习，让我们了解主要结构的施工特点。施工方法等，使我们巩固和加深已学的理论知识，培养我们分析问题和解决实际问题的能力，在进行一年的理论知识积累之后，要有一个踏入工地进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与路桥这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加紧工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。
1实习目的及任务 实习目的
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。
实习主要工作任务
我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的结构类型，了解工程的性质，规模，桥梁结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。
2实习项目的工程概况 实习的时间
2017年2月27日到2017年3月19日
实习单位
贵州省公路集团有限公司三公司东清二标项目部
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实习地点
贵州省大方县竹园乡东清二标一工区
工程概况
工程简介
本项目共11座桥，其中我所实习的一工区有六座。
（1）野鸭寨大桥中心桩号为K8+028，左幅长293m，右幅长294m。上部结构为：7×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（2）贺家寨大桥中心桩号为K8+820，全长344m。上部结构为：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；下部构造为：桥墩为三柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（3）竹园互通匝A大桥中心桩号为AK4+219，全长196m。上部结构为：6
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×30m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（4）竹园互通歹鸡大桥中心桩号为JK3+225，全长260m。上部结构为：6×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（5）竹园互通匝A跨主线桥中心桩号为AK4+，全长。上部结构为：20+32+20m预应力混凝土箱梁桥，梁高，4×20m普通钢筋混凝土箱梁，梁高。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、承台桩基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。
（6）两岔河大桥中心桩号为K9+908，全长。上部结构为：5×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、空心薄皮墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥1#、4#墩因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式；2#、3#墩桩基采用机械成孔。 水文地质条件
1、地形地貌
项目区域位于黔西高原与黔中高原的过渡带。总体地形属浅切低中山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程在1330m～1715m之间。最高点位于油沙坡，最低点位于两岔河河底。项目东西部地形起伏较小，相对高差一般为20m～50m，地形相对平缓。中部山高谷深，岭谷相间。
区内地形主要受侵蚀、溶蚀以及堆积作用控制，线路区总体形成高山、高中山峡谷地形，地貌类型主要有：溶蚀地貌、侵蚀地貌、溶蚀沟谷、河谷地貌、中高山地貌。
2、水文气候
毕节市境：属北亚热带湿润季风气候，夏季凉爽，冬季无寒。年日照时数1391小时，无霜期246天，年均气温℃极端最高℃，极端最低～℃。
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年平均降水954mm。主要灾害天气有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低温等。
大方县境：属中亚热带季风湿润气候，县城年平均气温℃，极端最高℃，极端最低～℃，年均总日照小时，无霜期天。年均降水，多集中在4～9月，占全年80％，平均相对湿度84％，雾日天，雨凇日数30天。灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。
3、水文地质
地下水的形成与气候、水系、地质、地貌、植被等条件有密切关系，根据项目区内地下水赋存的地层岩性、含水介质特征和地下水水动力条件，区内地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。
3实习内容
在我们去工地的时候，处长给我们每个人安排了一个师傅，我的师傅负责的是二标的重点项目——贺家寨大桥，我也就开始了为期三周的实习生活，进入工地第一天师傅并没有让我做什么，和我说了很多关于工地上的事情。
外业实习
贺家寨大桥总共有8个墩，2个桥台，在我实习的时候，5#墩的孔桩已经快挖到设计高程了，9#桥台也因为埋深问题被要求返工，而也因为如此开始了我的
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外业实习篇章。 标识牌的填写
因为我实习的工地要求标准化施工，所以每一个孔桩旁都有防护和标识牌，标识牌有提醒注意安全字样，还有可填写的地方，需要填的主要有大桥名称，墩编号，孔桩编号，现场的技术员、监理、安全员的名字以及联系方式，还有孔桩每天的进尺。所以我去的第二天，我师傅就给我安排了一个任务，他就让我填写每一块标识牌，因为标识牌信息是需要经常更新的，而且还有很多孔桩是刚开挖的，所以标识牌也是新的。在填写的过程中我需要估读进尺，虽然书本上是说要求必须用尺子去量孔桩深度，但是师傅告诉我，书上是那么说，但是工地又是另外一回事。我花了三天的时间，把8个墩50多个孔桩的标识牌填写完成了。 放样以及GPS的初接触
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9#桥台被要求返工，在第二周的时候我和师傅拿着GPS就去放样了，这是我第一次接触GPS，学校里面都是使用的全站仪。或许是因为学校使用过全站仪，我上手这个GPS非常快，师傅对于我的学习能力表示惊讶，他说以前来的学生都是一问三不知，我算是比较聪明的那种了。然后我就拿着仪器把9#桥台的6个控制点给放了出来，我又向师傅请教了很多问题。 实习中的安全问题
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在这段时间的实习里，我深深感受到了技术人员对于工人的无奈，因为这些工人不管你说什么他们都不听。工人们可能是太熟悉他们的工作了，认为没有什么大问题，于是就不注重那些器械操作规程，认为怎么好用就怎么用。他们在孔桩旁边的时候，安全带和防坠器就丢一边人就整个往前倾望向孔桩里，这样做是很危险的。孔桩是很深的，尤其是5#墩每个桩基都有20m左右，只有把安全带挂好在防坠器上，人站上去才会安全。桩基锁口上的碎石也不清理，只有掉下去一块石头，他的生命安全还能得到保证吗？但是对于我们技术人员的劝说，听得下去的没有几个，大多都敷衍了事，还有甚者会骂你几句，实在不可理喻。我问了师傅这种处理，师傅说你和工人没什么好说的，有啥问题只能告诉他们老板，然后扣工资，我觉得实习里能提前见到这种现象也算是一种收获了。
内业实习
其实所谓的内业实习就是帮我的师傅做他的资料，可能因为工地上太无聊了吧，师傅们都不愿意做内业资料的！不过也正好，交给我做我也能学到很多东西。
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孔桩原始记录
这东西就是记录每一个桩每天的进尺以及实际高程的表格，当师傅拿数据给我的时候，我发现这个东西工作量有点多！因为规定进尺每个孔桩最多挖1m以控制质量，但是实际呢也挖不了1m，遇见石头还需要爆破，所以也就差不多每天左右。而每个孔桩基本都是16-25m左右，一个孔桩就有一个多月的进尺要写，所以工作量很多，以至于我在后面的这一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其实工地也不是那么清闲啊，该忙的还是忙啊！ 水准记录
当做完原始记录后，我师傅又叫我去做水准记录，说实话这个水准记录和学校的完全差别很大，我们学校的水准记录比这个复杂，但是这个水准记录转点多啊，在了解怎么做后，我发现这个比原始记录还难做。因为我们那里只有一个已
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知点是N19，这个点离下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能读左右，所以我如果要做数据的话，5#墩的桩就得做15个转点，然后这个转点还要转回来成为闭合曲线。后来因为实习所剩时间不多了，而且这个也很难算，稍微算错就重来，我师傅就说他自己来吧，就没让我做了。
4实习总结和收获 实习的收获
首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。虽然只有短短的三个周，但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员在工地上需要做些什么以及对工程的控制和工人交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。
最重要的是明白了工地其实并没有想象中的艰苦，而且能学到一些实际的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
实习的总结
这次实习是我对桥梁基础、路基边坡、涵洞等有了一定的了解，为我们今后学习专业知识引开了一条路，我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。除了现场经验，给我们印象最深的应该是安全问题。在实习的三个周，不管是项目经理还是技术主管都在一而再的强调安全问题，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为工人们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。
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道桥专业实习报告
桥梁毕业实习报告
道桥实习报告
道路桥梁专业实习报告
道路毕业实习报告
道桥毕业实习报告共2
河 南 城 建 学 院
实习报告
实 习 时 专 班 级 学 生 指 导 类 别：间：业：学 号：姓 名：教 师：
毕业实习 2016年（1-7）周
指导教师评语:
。
答辩委员会评语:
。
综合成绩
指导教师签字
主任委员签章
河南城建学院实习报告
目 录
一、实习目的 ...................................................................................................................2
二、实习要求 ...................................................................................................................4
三、实习内容 ...................................................................................................................6
四、学习体会 .................................................................................................................13
五、实习总结 .................................................................................................................15
—I—
河南城建学院实习报告
一、实习目的
1、实习的目的
大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。
2、实习工程的介绍 （1）商登高速郑州段
商丘至登封高速公路是《河南省高速公路网规划调整》的新增高速公路规划项目，商登高速起点于商丘市区西侧接连霍高速公路，并设主线收费站与省道S325相交，向西分别与大广高速、兰南高速、规划机西高速、京港澳高速、郑尧高速相接，在登封市东与郑卢高速公路相接，全长约222公里，是实现河南2015年6600公里高速公路目标的重要支撑。商登高速从登封开始与连霍高速平行向东，所以又称为“连霍高速复线”，经过郑州航空港区，然后再向东到达商丘，在商丘市梁园区西南，接到连霍高速公路上[1] 。
建成后，将与郑少洛高速、洛卢高速一起形成连霍高速公路的复线，分流连霍高速公路交通压力。同时，与郑少洛高速、郑尧高速、京港澳高速、兰南高速互通互连。商登高速建成后，与大广高速、兰南高速、京港澳高速、郑尧高速一起构成的高速公路网络，完善了河南中部地区路网布局，对于巩固提升郑州综合交通枢纽地位、提高干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用。
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河南城建学院实习报告
3、实习的安排
根据《交通工程》专业教学计划，0班2015—2016学年第二学期第1-7周安排毕业实习。毕业实习采用集中的方式进行实习.实习地点：商登高速郑州段。对于实习主要工地进行毕业实习，具体时间为七周。
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河南城建学院实习报告
二、实习要求
1、实习日志的要求
（1）记录每天的工作内容及完成情况，包括工程的形象进度； （2）认真记录实习的心得体会；
（3）根据每天的工作情况认真做好资料积累工作，如设计中的新思路，路面、桥涵、支挡防护的新型式、新结构特点、新材料特性、新施工方法、新试验方法、新设备的使用及其技术经济效果、劳动力组织及工作安排、施工进度计划和施工平面图布置、项目经理部的组织机构及职能等。
（4）遇有参观、工作例会、听课或报告，则应详细记录这部分内容。 （5）日记内容除文字外，还应有必要的插图和表格，除记录工作内容和业务收获外，还应记录思想方面的收获，日记每篇不宜少于400字。
（6）每天记录规范的学习（对毕业生的要求）。
2、实习的纪律要求
（1）遵守国家法律、遵守社会公德和交通秩序、维护国家财产、尊重现场工作人员、维护学校声誉、遵守实习纪律、不迟到、不早退..有事必须向指导教师请假。
（2）注意人身安全提高自我防护能力，尤其在进行施工现场时要严格遵守施工单位的规章制度，自觉佩戴安全帽、安全装、防止发生伤害自己和他人的事故。
（3）设计指导教师必须在工地参观前做好安全教育、说明实习工程的生产工作特点、危险场所及注意事项。
3、对实习过程的要求
（1）学生在实习过程中，必须服从有关技术人员和指导教师的指挥，认真听取讲解，并做好笔记（包括必要的附图），及时消化所实习的内容。
（2）学生在实习教学过程中，虚心向工程技术人员学习，有礼貌。 （3）实习过程中，必须注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守实习单位现场有关安全方面的规定。实习期间，学生因违反实习纪律和安全规则造成 自身伤害的由学生本人负责，造成他人伤害和国家的经济损失，由学生本人及家
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河南城建学院实习报告
长承担相应的经济和法律责任。
（4）实习工程中不允许无故请假、旷课和早退。对违反纪律者，视其情节严重者，分别给予实习成绩降级、取消实习资格等处罚。
1、了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。
2、了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。
3、了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。
4、了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设计方案及构造。
5、了解道路与桥梁工程的新发展..新材料、新结构、新工艺、新施工技术的应用等。
6、结合毕业设计题目，有针对性地收集设计、分析、施工等方面的资料。
7、在讲座于考察过程中，了解工程在国民经济中的地位，作用和发展。了解建筑与环境的关系，现代化建筑发展的趋势。
8、认真阅读在建道路桥梁工程施工图纸，了解施工图的组成，图纸的内容及图纸编号，重点在于阅读总水平面图，纵断面图桥涵，防护，排水结构构件详图。
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三、实习内容
1、商登高速郑州段
商丘至登封高速公路是《河南省高速公路网规划调整》的新增高速公路规划项目，商登高速起点于商丘市区西侧接连霍高速公路，并设主线收费站与省道S325相交，向西分别与大广高速、兰南高速、规划机西高速、京港澳高速、郑尧高速相接，在登封市东与郑卢高速公路相接，全长约222公里，是实现河南2015年6600公里高速公路目标的重要支撑。商登高速从登封开始与连霍高速平行向东，所以又称为“连霍高速复线”，经过郑州航空港区，然后再向东到达商丘，在商丘市梁园区西南，接到连霍高速公路上。
建成后，将与郑少洛高速、洛卢高速一起形成连霍高速公路的复线，分流连霍高速公路交通压力。同时，与郑少洛高速、郑尧高速、京港澳高速、兰南高速互通互连。商登高速建成后，与大广高速、兰南高速、京港澳高速、郑尧高速一起构成的高速公路网络，完善了河南中部地区路网布局，对于巩固提升郑州综合交通枢纽地位、提高干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用。
图快速通道
快速通道全长40多千米，南段主要是隧道，首先有技术人员向我们介绍了隧道进洞口处的一些附属设施。例如：排水系统、配电房、信号控制室等。本工
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程有80m隧道，240m挡墙，总造价5000万。隧道采用明挖法施工，锚梁支护，采用整体浇注。出口段路面纵坡4%，隧道内路面横坡为%，底层由5cm混凝土C15垫层，在铺设钢筋混凝。面层由两层沥青混凝土（改性沥青），上层厚6cm,下层厚8cm。采用双向通道中间设混凝土T型支撑。
图洞内附属设施
2、南环路地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。国务院批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划，郑州地铁建设正式开。年郑州地铁第二阶段建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁
1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。地铁1号线工程动工，一期工程长公里，设置22个站点；一期工程长公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为亿元/公里，2号线一期工程成本为亿元/公里，工程总投资达亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2016年、2018年。
南环路站-向阳路站盾构区间为两条平行的分离式单行圆形隧道，其贯穿规划中的佛冈东路，山东路后进入南环站路右线南端头井和右线共同掘进901环，区间右线总长1306m，（YDK25++），坡面为V形坡，最
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河南城建学院实习报告
大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，管片采用C50混凝土预制后拼装。区间隧道顶最大覆土为,最小覆土为。南环站总体结构长度，标准段宽，标准段挖深，端头井基坑挖深，顶板覆土厚,车站为地下两层两跨的岛式车站，共设置四个出入口，其中沿花寨路东西侧各设置两个，车站南北两头各设置风亭组。其盾构区间内共设置2个联络通道，一个泵房。区间线路从向阳路站北端头井出发，沿花寨路北端行，并设端头井。
图龙门吊装施工
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图管片预制
图盾构施工
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3、新开元设计院
郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。
郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。公司现有各类专业工程技术人员 126人，其中享受政府津贴的专家3人，高级工程技术人员18人，工程师46人，高、中级经济师、会计师5人；持交通部监理工程师证书者37人，河南省交通厅监理工程师证书者38人。
公司成立之初，曾于1997年4月取得了建设系统乙级监理资质，证书编号为建[豫]监资字第（0099）号，开展了一些工业与民用建筑施工监理业务。随着公司的不断壮大，加之主要股东及主要技术人员多数来自公路交通系统，凭着对公路事业的热爱，公司开始寻求与省内外著名的监理公司合作开展公路工程监理业务，通过技术劳务合作的方式，曾参与过省内外多个项目的施工监理工作，合作过的主要公司有交通部二院武汉大通公路桥梁工程监理咨询有限责任公司、中国公路工程监理咨询总公司、河南省豫通公路工程监理事务所、北京华路捷公路工程技术咨询有限公司、信阳三元工程监理咨询公司等，合作过的主要项目有国道312河南信阳段叶集至罗山高速公路、河南省焦作至新庄（即后来的焦郑）高速公路、连霍国道主干线商丘至开封高速公路、河南省焦作至晋城高速公路、河南省孙口黄河公路特大桥等。
在这里我们参观了设计院的设计部门，在这里我们观看了道路桥梁的各种设计图纸了解了道路桥梁的设计内容和设计过程，观看了道路断面的设计图纸和其附属设施的设计，以及桥梁的的结构设计图纸，并观看了设计说明和设计规范，
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河南城建学院实习报告
这让我们为随后的毕业设计有了个大致的了解。再后来和专家的交流中，是我们了解到道桥行业的发展状况，以及就业单位对我们毕业生的要求，为我们的未来就业指明了方向。
4、立交桥
图立交桥
立交桥为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。
金水路立交是为改善金水路与中州大道交叉口的交通状况，而设置的改变车流方向，缓解交通压力的三支交叉互通式立交。通过对金水立交的参观是我们对城市立交有了一个比较清晰的了解，看到了立交桥上车流的分向，立交桥的桥墩、
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河南城建学院实习报告
桥跨以及梁体的截面形式河桥头引导的布置形式。立交桥采用上跨式，桥墩多采用五边形的柱体，其梁体的支撑敦有一排单根和双根，跟好的满足了桥梁的受力 特性，桥面多采用箱型横截面，满足了梁体的受力并减轻了桥梁的自重，减少了 施工的复杂度。
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河南城建学院实习报告
四、学习体会
为期几天的实习转眼间结束了，这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的工作作风。此次实习使我们学到了许多书本中无法学到的东西，他教会我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们之，情的形成与协调发展，帮助自我完善。
任何理论知识只有与实习相结合，才能发挥出作用，我们是即将面对社会的大学生，不能单纯的依靠书本，还必须到实践中检验，锻炼，创新。回忆起往日里的点点滴滴，我不仅学到了许多的专业知识而且还明白了一个深刻的道理：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。短短几天里我们参观了新开元设计院，中铁十一局的地铁隧道，中铁七局的制梁场以及各类的交通设施等给我们身处学校深处的同学上了一课，在这堂里每位同学全神贯注，听得津津有味，学到了不少相关的应用知识，为我们以后的工作学习打下基础，避免走弯路。
在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更教导我们去学习企业中科学的管理方式和我们无私的奉献精神，还让我们感到了生活的充实和学习的快乐以及获得知识的那种成就感。与此同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前大学生就业所面临的严峻问题，促使我们努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
在之后的毕业设计里，我会以一颗坦然，淡定的心来面对，我要向身处工作岗位的辛勤的施工人员们致敬，我们应该珍惜这接下来短暂但美好的大学生活，我绝不允许在接下来的日子让我们白白的浪费掉了，我要让自己充实的过下每一天，因此我以后会十分的努力来完成这份工作，为自己的大学生活留下最后一笔相对玩完美的答卷。过去了的已经匆匆间不知流向何处，而接下来的是需要我们努力去把握，人生就是那没的无奈，只有当失去了什么才会想起去珍惜，悲欢离合，聚散往来，自己的终究还是要向前走下去。
中国是个有五千年文明的国家，在这历史的长河中,我国勤劳，智慧的各族人民在道路，桥梁的修建和车道的制造以及交通管理方面，都取得过辉煌的成就，道路工程的展对于维护民族团结和国家统一都做出了巨大贡献，特别是近代以来，中国实行对外改革开放，全国各种道路迅猛发展，我国交通运输事业和科学
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河南城建学院实习报告
事业进入了一个崭新的阶段，交通工程在我国国民经济中起着举足轻重的作用，国民生活的衣食住行都离不开交通，都与交通息息相关，要实现两部大开发，缩小贫富差距必须加大对交通工程领域的建设投资。
虽然交通工程的发展也暴露了不少问题，特别是在城市建设方面，由于我国交通工程建设的研究起步晚投入的资金和力量有限，因此在安全设计过程中不能明确提出有关设施的技术要求和选着原则，对施工中出现的一些缺乏有效的评价标准，制作与安装上夜存在规定；在建立系统设计中，因缺乏统一标准，造成交通工程设施和规模水平差异，还将导致一个区域若干路线联网路线控制变得困难。此外，由于交通工程专业交叉性强，会造成标准上的各种问题，为以后的联网开通带来麻烦
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河南城建学院实习报告
五．实习总结
由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。
另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。
的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的行
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河南城建学院实习报告
前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面 尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富 由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活 通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
我明白了团队合作的重要性。整个实习过程。我们都与带队老师密切交流，严格要求自己，服从安排注意安全问题这次实习让我真切的感受到了所学知识与实际过程的应用过程理论与实践相结合，使我大开眼见，对以后的帮助都有所帮助，有所启发。收获很大，对规定的基本实习任务已完成也为毕业设计做好了准备。
在之后的毕业设计我会认真对待，我要让自己充实地度过大学里的生活所剩不多的日子。我会努力完成自己的任务，让我大学更充实
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道桥毕业实习报告共3
参观实习报告
2008年5月29日至5月30日,我们先后参观了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁市政道路，南宁-友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。
一、实习第一天，我们的行车经过了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁市政道路。
桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。
桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂-柳高速公路两边的边坡护理问题.可以看到,桂-柳高速公路的边坡做得不是很完善,缺乏和环境的协调,不够人性化!比如,填方段边坡,色彩单调,建筑死板,对行车的人来说,容易产生疲倦,如果在两边多种些树,多植些草,或者采用喷注颜料类东西的话,行更舒服；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。
二、在当天下午我们来到南宁,我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：
1、当土遇水时具有强膨胀性；
2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。
三、第二天早上我们乘车参观了南-友高速公路。
南友高速公路全长１７９．２公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市
县，最终于中越边界的友谊关，和越南１号公路对接。南宁至友谊关高速公路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需５个小时。 南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国－东盟自由贸易区的建设。
南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题-沥青路面出现了裂缝,主要是在行车道上，而超车道没有出现.这与此地区的土壤成分-膨胀土有很大关系；其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。
随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施总结如下：
1）沥青面层纵向裂缝
a.地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
c.路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。
d.边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。
2）沥青面层横向裂缝
a.沥青面层的自身温缩开裂。
b.半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。
c.某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。
3、预防措施
1）纵向裂缝预防措施
a.分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。
b.旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。
c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。
2）横向裂缝预防措施
a.处理基层：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。
b.采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。
膨胀土为南友高速公路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝,一般于完工后半年到五年出现。分析原因主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱
石(微晶高岭土)、伊利石(水云母)、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起(一般自由膨胀率在10％以上)，产生很大的上举力，使路基上升(有时可高达10cm)；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜,滑坡甚至塌方。
四、总结
通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修情况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路桥梁事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的有关高速公路建设知识，加强实践和设计能力，为我们国家的高速公路发展做出一份应有的贡献。